4、14号线浦东大道站作为换乘车站，坐落于多个居民区附近，工作日车站客流量约6.5万人次，换乘客流达5万人次。为保障出行安全，提升车站周边市民乘客的出行体验，车站已于近日完成升级改造。

  浦东大道站作为上海地铁大型换乘车站，进出站客流与换乘客流密集，存在对冲风险，5/6号口靠近写字楼，工作日早高峰承担了60%的出站客流，出站闸机仅有4台，排队出站时间较长；1、3、5/6号口为各自独立的非付费区域，导致乘客过街通行存在一定不便；5/6号口为独立的非付费区域且未设置服务中心，乘客处理票务需按服务求助铃等待工作人员前来处理；宽通道闸机距离无障碍电梯较远，给有特殊需求的乘客带来不便。

  为进一步提升车站客运服务能力，公司携业务部门、线路管理部，多次现场勘探、精密测算、数据考量，制定站厅升级改造方案。

  闸机经合理位移改造后，站厅非付费区实现贯通，非付费区面积由2585㎡扩展至3448㎡，扩大近30%。一方面，闸机位置整体调整至近出入口中部，乘客可以至就近位置出站再前往出口，缩减了乘客逗留在付费区域的时间和路径，大大降低出站客流与换乘客流对冲的风险，确保了乘客的出行安全。另一方面，车站站厅的蓄客能力得到提升，在大客流应急情况下能更灵活引导乘客从贯通后的站厅至就近闸机通行。

  5/6号口工作日早高峰出站客流可分散至客流较少的1号口出站，减少了5/6号口的排队时间，降低出站客流与换乘客流对冲的风险。

  浦东大道站上方道路南北向红绿灯等待时间长达2分钟。车站改造后站厅非付费区实现贯通，为有过街需求的乘客提供了多样化路径选择，节约出行时间，增加出行效率。

  非付费区实现贯通后，多台闸机调整为近出入口中部，使乘客从不同闸机出站皆能抵达各出入口，避免因出错闸机而导致绕行的情况，使出行更加便捷。

  非付费区实现贯通后，乘客可以在非付费区域自行前往客服中心处理票务，节约了近3分钟的等待时长。

  经改造，车站对栏杆、盲道、电梯和各出入口闸机等配套设施做调整，站厅非付费区实现贯通，在1、6号口中间设置宽通道闸机，缩短了宽通道闸机至无障碍电梯的距离，方便有特殊需求的乘客使用无障碍电梯，提升乘客的出行体验。

  针对站厅升级改造后的新布局，浦东大道站对导向标识做到合理规划调整，并在站厅及换乘通道处增设车站7、8号口的导向指引。

  此次导向标识的优化调整，加强完善了车站进出站、换乘以及对于7、8号口独立站厅的引导，将给乘客带来全新的出行体验，让市民乘客出行更为便捷。

  在升级改造完成初期，浦东大道站增派工作人员在出站闸机等重要点位加强宣传引导，及时为有需要的乘客提供指引及帮助。后续将结合枢纽站一体化管理，逐步优化客运设施，以标准化、高质量的服务增强市民出行的便利性。

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