看看上了绿牌的小米SU7 Ultra就知道了。好好的“保时捷”风运动前脸，挂上了绿牌，瞬间变成…出租车。
适逢雷军建议优化新能源汽车号牌设计，一石激起千层浪，霎时间对绿牌的讨论，或是说“声讨”不绝于耳。
在抗议了绿牌“丑”的九年之后，广大新能源车主终于看到了一丝改变绿牌颜值的曙光。
那么问题来了，咱们的绿牌真的 “丑”吗？为什么我们会觉得它丑？世界上好看的牌照设计那么多，怎么我们的绿牌成了这个样子？
早在清光绪27年（1901年），名为Leinz的匈牙利商人将两辆美国奥兹莫比尔牌汽车经香港运至上海公共租界。后来当局为这两辆车颁发了临时牌照，这也成为了中国大陆的第一张汽车牌照。
民国时期，在中国流通的汽车慢慢的变多。当局设置了黑底白字的001-500号车牌供当时的车辆使用。
后来随着汽车的数量爆发式增长，牌照的数字也从3位变成4位，同时四位连号的汽车牌照也成为了社会名流争相竞逐的对象。
要说最霸气的，还得是当时上海教父杜月笙的“7777”号。古语有云“七上八下”，连续4个7有“蒸蒸日上”之意，是最好的兆头。同时西方社会里的大奖是“777”，“7”象征“完整与神圣”，杜月笙的牌照更凸显了主人的身份和地位。
民国后期，车牌开始采用“國+5位登记号码+上牌地简称”的方式方便发放和管理，这样的牌照设计已经有了后面现代牌照的雏形。
新中国成立后，迎来了牌照设计的大转变。最开始使用的是新中国成立初期的临时牌照，带有白底红字和红色五角星的红色元素。1951年起开始使用的新式汽车号牌，开始将牌照的底色定为深蓝色，文字排版为“1位省市区编号+5位登记号码”，登记号码仍采用顺序式发放。
在64年后中国汽车数量的进一步增加，必须对车牌的信息量进行扩容，因此1964年起，车牌的1位省市编号改为了2位，省市编号与5位登记号码之间采用“-”的分隔符隔开，能满足中国34个省、直辖市、自治区和其他区域的编号需要。
1986年之后，中国开始允许个人购买私家车，我国的轿车年产量首次突破1万辆，再次迎来了牌照设计大改。
这款车牌被称为“86式”车牌，外观设计上可能参考了当时和中国交流十分频繁的日本的两行式车牌排版，不仅对车牌的尺寸进行了统一，也利用了颜色对不一样的种类的车型进行了区分，比如红底白字是大型汽车、绿底白字是小型汽车等，在功能上已经具备现代车牌的雏形。
将省市编号改为中文汉字之后，不再需要一一对应的号码，简洁明了。至于具体的地级市，搭配行政区简称+数字的方式来定位能对车牌的编号进一步扩容，同时较小的字体留在第一排，也不会对第二排的字体产生干涉。
不过这款外观设计口碑不错的车牌只存在了很短一段时间。仅6年之后，公安部发布了《中华人民共和国机动车号牌》公共安全行业标准，正式推出了今天我们熟知的“92式”蓝牌。
92式车牌自94年起沿用至今，它采用了饱和度高的深蓝色底色、白色文字，使用省市区简称+发牌机关代码，中间用间隔符“·”分开，后接5位登记码。
92式号牌继续用不同颜分不同车型，大型车、挂车、教练车用黄牌，小型车用蓝牌，使领馆、港澳出入境车辆用黑牌，警车用白牌。为了进一步增加辨识度，还会在特种牌里加上汉字简称，如领馆车号牌为“领”，教练车号牌为“学”等。
今天大家声讨的绿牌，基本是蓝牌的“精神续作”，在排版、规则上和蓝牌基本一致，唯一不同的是绿牌的分隔符不是“·”，而是一个左边像“E”右边像“插头”的圆形标识，数字部分由5位升为6位，同时规定了小型新能源车号牌采用渐变绿色，大型新能源车号牌采用黄绿双拼色。
另外，中国号码牌的发展中还有一个小插曲。2002年曾在北京、天津、杭州和深圳4个城市试点过“02”式号牌。
车牌的排版和86式比较接近，白色主色，底部以浅蓝色渐变点缀，将92式的车辆所属省市区简称和发牌机关代码移到第一排，第二排为6位数字或字母组成，分隔符“.”为前车牌，“-”为后车牌。
02式车牌的最大亮点是首次采用了字母、号码自主编排的方式，车主对牌照的组合拥有很高的自由度。不过02式牌照仅试点了10天就被叫停，因为出现了很多喊敏感词或不良暗喻的个性化号码。
不过哪怕不叫停，我也不觉得这是一款好的号码牌，具体原因我们放到下面再讲。
经历了那么多代车牌演变，有夸赞86式车牌好看的、02式车牌好看的，甚至蓝牌也有人觉得不错，唯独绿牌，想找一个说它好看的真不容易。
首先，新能源牌的浅绿色太过鲜艳夺目，和大部分的汽车车漆放在一起太突兀了。汽车的车企主要还是黑白两色，都和绿牌的颜色有着高反差，就容易带来违和感。要不怎么不少人觉得哪怕是同样字体、排版的两地牌，单纯的黑白配都比绿牌好看、高级呢。
其次，绿牌的字体设计粗糙。举个例子，数字的9显得头重脚轻，3字则是头轻脚重，字体的重心没有统一，让车牌看起来无序、混乱。
车牌上的中文字也粗细不均匀、细节粗糙，广西的“桂”像粗体，重庆的“渝”又像幼体，前者在车牌框格里过度填充，后者则显得过于稀疏。
最后，我们还可以抓一下绿牌排版方面的问题。绿牌过于照顾机器识别，采用了直接的一字排开的排版，又因为新能源车牌的数字比蓝牌多一位，同时要控制牌照长度，让牌照左右两侧的留白过少，横向空间塞得太满；上下需要预留固定螺丝的位置，装螺丝之后会在视觉上挤压文字的上下空间，牌照的纵向留白也所剩无几了。
02式车牌的字体选用也不够好，不同文字间字体粗细不均匀，比如“A”就明显看着比“B”、“C”更粗，笔画复杂的文字没有经过专门设计，只是简单粗暴地往中线挤压让不同字母拥有一样的宽度，这样令类似“M”、“W”等多笔画的字体显得过于拥挤。相比现在的绿牌，也就牌照的配色更有优势。
中国车牌向国外优秀的案例取经的声音不绝于耳，实话说不少国外的车牌设计确实好看。目前公认比较有特色的车牌号有欧盟车牌、美国车牌、日本车牌和香港在用的英式车牌、澳门在用的葡萄牙海外领地通用车牌。
美国在联邦层面没有统一的车牌法律，因此不同州的车牌五花八门。加州车牌印有“金州”标语和阳光图案；佛蒙特州以绿山为背景，体现自然特色。阿拉斯加甚至推出北极熊图案的公益车牌。
日本也是一个车牌高度自定义化的地区。日本部分地区允许在车牌上添加地方吉祥物，如北海道车牌可选“熊本熊”贴纸；靠近富士山的地区，也会用富士山作为车牌的装饰。
中国香港也是个车牌文化非常有特色的地区。香港自2006年开始推出自定义车牌，比如霍启刚的奔驰车牌是OLYMPIC，意思是奥林匹克；1号车牌最初由警察部门管理，所以1号车牌留在了警务处处长的座驾上，现在香港警务处处长还因此被叫作“一哥”。
上面提到的车牌虽各具特色，但都有一定的局限。美国和日本的车牌太过花哨，对汽车保有量极大的中国来说，加上5到6位的登记码后会遇上视觉元素臃肿的问题；香港和澳门车牌尺寸太小，同样放上5到6位的登记码和省市简称等信息，远远看去字体都缩成一团了。
或许欧盟车牌是个不错的借鉴对象。细长的外框可以横向容纳更多的数字，牌照可以用蓝色、绿色、黄色来区分不一样的车辆。同时欧盟车牌用在多个国家也毫不违和，可以分别对应车牌应用在我国多个省市的不同情况。
其实在2021年，公安部交通管理科学研究所申请了三种全新车牌专利，外观设计上就十分接近欧盟的牌照。
这款车牌的设计样式没有展示具体的字体设计，只看车牌的整体外观，还是比较简约清爽的。当年说预计2025年用上，但目前还没见到动静，或许这次的“绿牌”大讨论，能推动新车牌的落地？
从全新的车牌专利能够准确的看出，我们还是能设计出好看的车牌，看来绿牌的“丑”是有共识的。那为啥一直没有推动绿牌换新？
一大原因是绿牌虽然不好看，但实用性拉满。绿牌的面积是主流国家车牌中最大的，里面的文字尺寸也比较大，设计之处就为了向更容易被机器识别让路。
另外自92式牌照发布之后，国内的基建水平突飞猛进，目前国内主流的车牌识别系统都基于蓝绿牌的文字、大小来优化适配的。如果直接更换牌照，可能会涉及数以亿计的设备迭代问题，这又是一大笔钱。
不过在汽车消费升级与个性化浪潮中，汽车，特别是新能源汽车，已经逐渐从传统的工具属性向社交、享乐属性转移，车子代表的还是人们的品味、追求，是消费的人对更加美好生活的向往。
牌照作为车子中必不可少的一环，要是能实现美学和实用价值的统一，不仅能满足当下消费者的美学需求，或许还能成为促进新能源车增长的一个手段。
雷军还提到了“智能车牌”。不知道雷总所说的智能车牌实现方式是什么，但如果说“电子车牌”，美国部分地区已经有试点使用电子屏显示的车牌了，不过因为亮度不够容易识别不了和容易造假没有大面积推行。
或许真正的牌照智能化是能结合电子芯片、二维码等技术强化车牌的监管属性，留出更多的空间来实现牌照的美学属性，的确是一个不错的畅想方向。
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