据上观新闻报导，近来，上海街头一条最窄处仅有10cm的人行道火了。据记者实地调查，“人行道的宽度的确非常狭隘，说是只要猫能走也不为过”“路过的行人只能下到非机动车道上”。有人将其发到网上后，这条“最窄人行道”敏捷冲上热搜。

  网友们的戏弄无伤大雅，但当地居民的日子却实打实地受到了影响。报导中说到，不少邻近居民屡次反映出行不便利，买个菜都要小心谨慎，有时候还要在车流中穿来穿去。由于邻近还有一所中学，放学时段不少家长会将车辆临停在非机动车道，导致这条路途愈加拥堵，行人乃至被挤上了机动车道。

  人行道是大众日常出行的“必经之路”，也是照见城市居民日子满意度的一面镜子。原本是便利行人的公共交通路途，却由于宽度设置的极度不合理，引发了大众关于“人行道上道难行”的热议，属地大街和有关部门还应注重大众与网络呼声，切实为当地居民处理这一难题。

  此前，多地曾有过关于人行道过窄引发居民出行难的报导，可见这样的问题并非孤例。2020年8月，据红星新闻报导，成都市锦江区武成大街上一处人行通道，仅有约40厘米宽，不光不便利于行走，还有必定安全危险危险。成都市锦江区书院街大街办事处就此回应表明，该处狭隘的人行道为多年前路途扩改后，量体裁衣构成的极个别现象，关于市民的反映，将会向有关部门反映，研讨有没有进一步的优化和改进计划。

  要处理以上问题，首先在路途规划规划上需求严厉清晰和统一规范，以大众的需求作为首要考虑。2018年10月10日，住宅城乡建造部发布《城市归纳交通系统规划规范》，其间说到“人行道最小宽度不该小于2.0m，且应与车行道之间设置物理阻隔”，就为各地的人行道规划规划供给了清晰的样本参阅。

  其次，关于大众反映的问题，相关单位应及时妥善处理，并触类旁通。2019年，北京市城市规划规划研讨院曾发布统计分析，北京中心城五环规模内52%的人行道有用宽度缺乏1米。2021年4月，北京市《步行和自行车交通环境规划规划规范》施行，其间人行道的宽度最小值被设定为2米。而校园、医院、商业区等公共场所会集路段上设置的人行道宽度最小值为4米。

  关于一些由于触及多方而形成的权责不清、管辖异议等“痛点”“难点”，各家企、事业单位也应以大众要求为己任，坐下来仔细沟通研判，拿出可施行的整改计划。以上海“最窄人行道”为例，该处毗连的小区围墙并未超出答应建造的规模，周边校园也的确有着高峰期家长接送子女的实际问题，属地大街也只要少量权限来办理。如此一来，则需求交通部门、教育单位、大街办与相关小区业委会一同坐下来洽谈出有用计划，并加强该条路途的交通办理和对家长车辆的引导办理，在尽量统筹各方诉求的一起处理好这一难题。

  衣食住行，是民生范畴微缺乏道的“小事”，但也是与大众日子结合最严密的“大事”。处理好“人行道上道难行”这类看似不起眼的“小问题”，才干真实让大众取得“大满意”，让我们的城市日子更美丽。